Zamanının en büyük gemilerinden birinin yaşadığı korkunç felaketin üzerinden 100 yıldan fazla zaman geçti. Ancak dünya, devasa ve yok edilemez gibi görünen Titanik'in sakladığı tüm sırları hâlâ bilmiyor. Malzeme size geminin nasıl battığını anlatacak.
Devlerin savaşı
20. yüzyıl teknolojik ilerlemelerin yüzyılıydı. Gökdelenler, arabalar, sinema; her şey doğaüstü bir hızla gelişti. Süreç gemileri de etkiledi.
1900'lü yılların başında pazarda iki büyük şirket arasında müşteriler için çok fazla rekabet vardı. İki düşman transatlantik taşıyıcı olan Cunard Line ve White Star Line, birkaç yıldır üst üste kendi alanlarında lider olma hakkı için rekabet ediyor. şirketler için ilginç fırsatlar yarattı ve yıllar geçtikçe gemileri daha büyük, daha hızlı ve daha lüks hale geldi.
Titanik'in neden ve nasıl battığı hala gizemini koruyor. Birçok versiyon var. Bunların en cesuru dolandırıcılıktır. Yukarıda adı geçen Star Line firması tarafından gerçekleştirilmiştir.
Ama muhteşem Cunard Line gemilerinin dünyasını keşfetti. Onların emriyle iki olağanüstü buharlı gemi "Moritanya" ve "Lusitania" inşa edildi. Halk onların büyüklüğü karşısında hayrete düştü. Uzunluk yaklaşık 240 m, genişlik 25 m, su hattından tekne güvertesine kadar yükseklik 18 m'dir (Ancak birkaç yıl sonra Titanik'in boyutları bu parametreleri aştı). İki dev ikiz 1906 ve 1907'de fırlatıldı. Prestijli yarışmalarda birinci oldular ve tüm hız rekorlarını kırdılar.
Cunard Line'ın rakipleri için değerli bir cevap vermek bir onur meselesi haline geldi.
Troyka'nın kaderi
White Star Line 1845 yılında kuruldu. Altına hücum sırasında İngiltere'den Avustralya'ya uçarak para kazandı. Yıllar boyunca şirket Cunard Line ile rekabet etti. Bu nedenle Lusitania ve Mauretania piyasaya sürüldükten sonra Star Line mühendislerine rakiplerini geride bırakacak harika tasarımlar yaratma görevi verildi. Nihai karar 1909'da verildi. Olimpiyat sınıfı üç gemi fikri böyle ortaya çıktı. Emir Harland ve Wolfe tarafından gerçekleştirildi.
Bu denizcilik organizasyonu, gemilerinin kalitesi, konforu ve lüksüyle dünya çapında ünlüydü. Hız bir öncelik değildi. Star Line, müşterilerine önem verdiğini sözde değil fiilen birçok kez kanıtladı. Böylece 1909'da iki gemi çarpıştığında gemileri iki gün daha suda kaldı ve bu da kalitesini kanıtladı. Ancak Olimpiyat üçlüsünün başına talihsizlik geldi. defalarca kazalara karıştı. Böylece, 1911'de, 14 metrelik bir delik aldığı ve onarıldığı Hawk kruvazörüyle çarpıştı. Talihsizlik Titanik'in de başına geldi. 1912'de kendini okyanusun dibine bıraktı. Britannic, Birinci Dünya Savaşı'nda hastane olarak hizmet verdiği sırada yakalandı ve 1916'da bir Alman mayını tarafından havaya uçuruldu.
Denizlerin Mucizesi
Artık Titanik'in batmasının sebebinin büyük hırslar olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz.
Olimpiyat sınıfı üç gemiden ikincisinin inşasında kayıplar yaşandı. Projede 1.500 kişi çalıştı. Koşullar zordu. Güvenlik konusunda çok az endişe vardı. Yüksekte çalışmak zorunda kaldıkları için birçok inşaatçının sinirleri bozuldu. Yaklaşık 250 kişi ise ağır yaralandı. Yaralılardan sekizinin hayati tehlikesinin bulunmadığı öğrenildi.
Titanik'in büyüklüğü inanılmazdı. Uzunluğu 269 m, genişliği 28 m, yüksekliği 18 m idi ve 23 knot'a kadar hızlara ulaşabiliyordu.
Geminin suya indirildiği gün, aralarında VIP konuklar ve basının da bulunduğu 10.000 seyirci, olağandışı büyüklükteki gemiyi görmek için sette toplandı.
İlk uçuşun tarihi geçici olarak açıklandı. Yolculuk 20 Mart 1912'de planlandı. Ancak Eylül 1911'de ilk geminin Hawk kruvazörüyle çarpışması nedeniyle işçilerin bir kısmı Olimpiyatlara transfer edildi. Uçuş otomatik olarak 10 Nisan'a ertelendi. Titanik'in kader tarihi işte bu tarihten itibaren başlıyor.
Ölümcül bilet
Yüksekliği on bir katlı bir binaya eşdeğerdi ve uzunluğu dört şehir bloğuydu. Telefonlar, asansörler, kendi elektrik şebekesi, bahçesi, hastanesi, dükkanları - bunların hepsi gemiye yerleştirildi. Lüks salonlar, gurme restoranlar, kütüphane, yüzme havuzu ve spor salonu - her şey sosyete, birinci sınıf yolcuların kullanımına açıktı. Diğer müşteriler daha mütevazı yaşadılar. En pahalı biletlerin fiyatı günümüz döviz kurlarıyla 50.000 dolardan fazladır. Ekonomik seçenek
Titanik'in tarihi, o zamanın toplumunun farklı katmanlarının tarihidir. Pahalı kabinler başarılı, ünlü şahsiyetler tarafından işgal edildi. İkinci sınıf biletleri mühendisler, gazeteciler ve din adamlarının temsilcileri tarafından satın alındı. En ucuz güverteler göçmenler içindi.
Biniş, 10 Nisan'da Londra'da sabah 9.30'da başladı. Planlanan birkaç duraktan sonra gemi New York'a doğru yola çıktı. Toplam 2.208 kişi uçağa bindi.
Trajik toplantı
Ekip, okyanusa girer girmez gemide dürbün olmadığını fark etti. Saklandıkları kutunun anahtarı kayıptı. Gemi en güvenli rotayı izledi. Mevsime göre seçildi. İlkbaharda su buzdağlarıyla doluydu, ancak teorik olarak astara ciddi şekilde zarar veremezlerdi. Yine de kaptan Titanik'in tam hızda sürmesi emrini verdi. Sahiplerine göre batması mümkün olmayan geminin nasıl battığı daha sonra hayatta kalacak kadar şanslı olan yolcular tarafından anlatıldı.
Yolculuğun ilk günleri sakin geçti. Ancak daha 14 Nisan'da radyo operatörleri buzdağlarıyla ilgili defalarca uyarılar aldılar ve bunları büyük ölçüde görmezden geldiler. Ayrıca akşam karanlığında sıcaklık önemli ölçüde düştü. Bildiğiniz gibi ekip dürbünsüz çalışıyordu ve bu kadar büyük bir gemide projektörler yoktu. Bu nedenle gözcü buzdağını sadece 650 metre uzakta fark etti. Adam köprüye işaret etti ve Birinci Subay Murdock şu emri verdi: "Sola dön" ve "Geriye doğru başla." Bunu şu komut takip etti: "Sağa." Ancak hantal geminin manevra yapması yavaştı. Tahta bir buzdağına çarptı. Titanik bu yüzden battı.
Duyulmamış bir tehlike sinyali
Çarpışma saat 23.40'ta, neredeyse herkesin uyuduğu sırada meydana geldi. Üst güvertedeki darbe farkedilemezdi. Ama alt kısım oldukça sarsılmıştı. Buz 5 bölümde delik açtı, anında suyla dolmaya başladı. Toplamda deliğin uzunluğu 90 metreydi. Tasarımcı, böyle bir hasarla geminin bir saatten biraz fazla dayanacağını belirtti. Mürettebat acil tahliyeye hazırlanıyordu. Radyo operatörleri bir SOS sinyali iletti.
Kaptan kadın ve çocukların teknelere bindirilmesi emrini verdi. Takımın kendisi de hayatta kalmak istiyordu, bu yüzden güçlü denizciler kürekleri üstlendi. Titanik'in zengin yolcuları ilk kurtarılanlar oldu. Ancak herkese yetecek kadar yer yoktu.
En başından beri, astar gerekli her şeyle yeterince donatılmamıştı. En fazla 1.100 kişi kurtarılabilirdi. İlk dakikalarda geminin batmaya başladığı belli olmadığından rahatlayan yolcular ne olduğunu anlamadılar ve isteksizce yarı boş teknelere tırmandılar.
Mucize geminin son anları
Astarın burnu kuvvetli bir şekilde eğilince yolcular arasındaki kitlesel panik arttı.
Üçüncü sınıf kendi ünitesinde kapalı kaldı. Ayaklanmalar başladı ve dehşet içindeki insanlar ellerinden geldiğince kaçmaya çalıştı. Güvenlik düzeni sağlamaya çalıştı ve tabancayla kalabalığı korkuttu.
O sırada Kaliforniya vapuru yakınlardan geçiyordu, ancak komşu gemiden yardım sinyali alamadı. Telsiz operatörleri mesajların üzerinden uyudu. Titanik'in nasıl battığını ve dibe hangi hızda gittiğini yalnızca onlara doğru ilerleyen Karpatlar biliyordu.
Gönderilen tehlike sinyallerine rağmen bağımsız kaçış girişimleri durmadı. Pompalar suyu dışarı pompalıyordu ama hâlâ elektrik vardı. 2:15'te bir boru düştü. Sonra ışık söndü. Uzmanlar, pruvanın su alıp batması nedeniyle uçağın ikiye bölündüğüne inanıyor. Önce kıç yukarı doğru yükseldi ve ardından kendi ağırlığının baskısı altında gemi parçalandı.
Uçurumda soğuk
Burun hızla battı. Birkaç dakika içinde kıç kısmı da sular altında kaldı. Ama aynı zamanda astarı, gövdesi ve mobilyaları da yukarı doğru süzülüyordu. Gece saat 02.20'de büyük gemi Titanic tamamen sular altında kaldı. Geminin nasıl battığı bugün onlarca uzun metrajlı film ve belgeselde gösteriliyor.
Bazı yolcular hayatta kalmak için büyük çaba harcadı. Onlarca kişi yeleklerle kara uçuruma atladı. Ama okyanus insana karşı acımasızdı. Neredeyse herkes donarak öldü. Bir süre sonra iki tekne geri döndü, ancak olay yerinde yalnızca birkaçı hayatta kaldı. Bir saat sonra Carpathia geldi ve kalanları aldı.
Kaptan gemiyle birlikte battı. Titanik için bilet satın alanlardan 712 kişi kurtarıldı. Ölen 1496 kişi çoğunlukla üçüncü sınıfın temsilcileriydi; bu yolculukta gerçekçi olmayan ve arzu edilen bir şeye dokunmak isteyen insanlardı.
Yüzyılın dolandırıcılığı
Aynı tasarıma göre iki Olimpiyat sınıfı gemi inşa edildi. İlk gemi yola çıktıktan sonra tüm eksiklikleri ortaya çıktı. Bunun üzerine yönetim Titanik'e bazı ayrıntılar eklemeye karar verdi. Yürüyüş alanı azaltıldı ve kabinler eklendi. Restorana bir kafe eklendi. Yolcuları kötü hava koşullarından korumak için güverte kapatıldı. Sonuç olarak, daha önce Olimpiyat gemisinden ayırt edilemese de, dışsal bir fark ortaya çıktı.
Titanik'in sular altında kaldığı versiyonu tesadüfi değildi, denizcilik konularında usta olan Robin Rardiner tarafından kamuoyuna açıklandı. Onun teorisine göre, daha yaşlı ve yıpranmış olan Olimpiyat yelkenliyle gönderildi.
Gemi değişimi
İlk yolcu uçağı sigortasız olarak denize indirildi. Birçok kazadan sağ kurtulduktan sonra şirket için hoş olmayan bir yük haline geldi. Sürekli onarımlar çok büyük miktarda para gerektiriyordu. Yolculuğun verdiği hasarın ardından gemi yeniden tatile gönderildi. Daha sonra eski geminin sigortalı ve Titanik'e çok benzeyen yenisiyle değiştirilmesine karar verildi. Geminin nasıl battığı biliniyor, ancak çok az kişi trajediden sonra White Star Line şirketinin tazminat aldığını biliyor.
Bir felaket yaratmak zor değildi. Her iki gemi de aynı yerdeydi. Olimpiyat'a makyaj yapıldı, güverte yeniden inşa edildi ve yeni bir isim eklendi. Delik, buzlu suda zayıflayan ucuz çelikle yamanmıştı.
Teorinin doğrulanması
Versiyonun doğruluğunun önemli bir kanıtı tartışılmaz gerçeklerdir. Örneğin dünyanın iş adamlarının, başarılı, zengin insanlarının uzun zamandır bekledikleri seyahatlerini bir gün önce aniden ve hiçbir sebep göstermeden terk etmeleri. Bunların arasında şirketin sahibi John Pierpont Morgan da vardı. Toplamda 55 birinci sınıf müşterinin biletleri iptal edildi. Ayrıca tüm pahalı tablolar, mücevherler, altın rezervleri ve hazineler astardan çıkarıldı. Titanik'in ayrıcalıklı yolcularının bazı sırları bildiği fikri ortaya çıkıyor.
Halen Olimpiyatlarda yarışan Smith'in kaptan olarak atanması ilginçtir. Bunun hayatındaki son uçuşu olduğunu defalarca belirtti. Denizci emekli olmak üzere olduğundan etrafındakiler bu sözleri tam anlamıyla algıladılar. Araştırmacılar bunun önceki gemideki geçmiş hatalardan dolayı komutana verilen bir ceza olduğuna inanıyor.
Sola dönüp geri vitese geçme emrini veren ikinci kaptan William Murdock nedeniyle de birçok soru ortaya çıkıyor. Böyle bir durumda doğru çözüm düz yürümek ve burnunuzu ezmek olacaktır. Bu durumda Titanik dibe varamazdı.
Mumyanın Laneti
Yıllardır gemide anlatılmamış hazinelerin kaldığına dair hikayeler var. Bunların arasında Firavun Amenhotep'in kahininin mumyası da var. Hatta 3000 yıl önce bir kadın, cesedinin suyun altına düşeceğini ve bunun ölen masum insanların çığlıkları arasında gerçekleşeceğini tahmin etmişti. Ancak şüpheciler kehanetin doğru olduğunu düşünmüyorlar, ancak Titanik'in sırlarının henüz keşfedilmemiş olması ihtimalini de dışlamıyorlar.
Bir de şu versiyonu var: Felaket teknik ilerlemeyi durdurmak için planlandı ama bu teori mumya efsanesinden bile daha az inandırıcı.
Kalıntılar 3750 metre derinlikte bulunmaktadır. Gemiye düzinelerce görkemli dalış gerçekleştirildi. Ünlü filmin yönetmeni James Cameron da birçok kez araştırmacılar arasında yer aldı.
Aradan bir asır geçti ve Titanik'in sırları hâlâ insanlığı ilgilendiriyor ve heyecanlandırıyor.
105 yıl önce Titanik'in tek yolculuğu başladı. Geminin yolcularının ilginç gerçek hikayelerini sunuyoruz.
10 Nisan 1912'de İngiliz gemisi Titanic, ilk ve son yolculuğunda Southampton limanından ayrıldı. Dört gün sonra, bir buzdağına çarptıktan sonra artık efsane olan gemi düştü. Gemide 2.208 kişi bulunurken, yalnızca 712 yolcu ve mürettebat kaçmayı başardı. Okyanusun dibine diri diri gömülen 3. sınıf yolcular, yarısı boş cankurtaran filikalarında en iyi koltukları seçen milyonerler, son ana kadar çalan orkestra ve canları pahasına sevdiklerini kurtaran kahramanlar... Bütün bunlar... yalnızca bir Hollywood filminden görüntüler değil, aynı zamanda Titanik'teki yolcuların gerçek hikayeleri de var.
Toplumun gerçek kreması Titanik'in yolcu güvertesinde toplandı: milyonerler, aktörler ve yazarlar. Herkesin birinci sınıf bilet almaya gücü yetmiyordu; mevcut fiyatlarla fiyatı 60.000 dolardı.
3. sınıf yolcular sadece 35 dolara (bugün 650 dolar) bilet satın aldığı için üçüncü güvertenin üzerine çıkmalarına izin verilmedi. Kader gecesinde, sınıflara bölünme her zamankinden daha belirgin hale geldi...
Cankurtaran sandalına ilk atlayanlardan biri Titanik'in sahibi olan White Star Line'ın genel müdürü Bruce Ismay'dı. 40 kişi için tasarlanan tekne sadece 12 kişiyle yola çıktı.
Felaketin ardından Ismay, bir kurtarma botuna binmek, kadınları ve çocukları atlatmak ve ayrıca Titanik kaptanına hızı artırma talimatı vermekle suçlandı ve bu da trajediye yol açtı. Mahkeme onu beraat ettirdi.
William Ernest Carter, karısı Lucy, iki çocuğu Lucy ve William ve iki köpeğiyle Southampton'da Titanik'e bindi.
Felaket gecesi birinci sınıf bir geminin restoranında bir partideydi ve çarpışmanın ardından kendisi ve yoldaşları, teknelerin halihazırda hazırlanmakta olduğu güverteye çıktılar. William önce kızını 4 numaralı tekneye bindirdi ancak sıra oğluna geldiğinde onları sorunlar bekliyordu.
13 yaşındaki John Rison, tekneye doğrudan onların önünde bindi, ardından gemiye binmekten sorumlu memur, gemiye genç erkek çocukların alınmamasını emretti. Lucy Carter becerikli bir şekilde şapkasını 11 yaşındaki oğlunun üzerine attı ve yanına oturdu.
İniş süreci tamamlanıp tekne suya inmeye başladığında, Carter başka bir yolcuyla birlikte hızla tekneye bindi. Daha önce bahsedilen Bruce Ismay olduğu ortaya çıkan oydu.
21 yaşındaki Roberta Maoney, Kontes'in hizmetçisi olarak çalıştı ve metresiyle birlikte birinci sınıfta Titanik'e yelken açtı.
Gemide gemi mürettebatından cesur, genç bir kahyayla tanıştı ve çok geçmeden gençler birbirlerine aşık oldu. Titanik batmaya başladığında, görevli Roberta'nın kamarasına koştu, onu teknenin güvertesine götürdü ve can yeleğini vererek tekneye bindirdi.
Diğer birçok mürettebat üyesi gibi kendisi de öldü ve Roberta, New York'a yelken açtığı Carpathia gemisi tarafından alındı. Ancak orada, ceketinin cebinde, vedalaşırken kahyanın kendisinden bir hatıra olarak cebine koyduğu yıldızlı bir rozet buldu.
Emily Richards, iki küçük oğlu, annesi, erkek kardeşi ve kocasının kız kardeşiyle birlikte yelken açıyordu. Felaket anında kadın çocuklarıyla birlikte kabinde uyuyordu. Çarpışmanın ardından kabine koşan annelerinin çığlıklarıyla uyandılar.
Richard'lar mucizevi bir şekilde pencereden aşağı inen 4 numaralı cankurtaran botuna tırmanmayı başardılar. Titanik tamamen battığında, teknesindeki yolcular yedi kişiyi daha buzlu sudan çıkarmayı başardılar; bunlardan ikisi ne yazık ki kısa süre sonra donma nedeniyle öldü.
Ünlü Amerikalı iş adamı Isidor Strauss ve eşi Ida birinci sınıfta seyahat etti. Strauss 40 yıldır evliydi ve hiç ayrılmamıştı.
Gemi zabiti aileyi tekneye binmeye davet ettiğinde Isidore bunu reddetti ve kadınlara ve çocuklara yol vermeye karar verdi ama Ida da onu takip etti
Strausslar tekneye kendilerinin yerine hizmetçilerini bindirdiler. Isidore'un cesedi bir alyansla teşhis edildi; Ida'nın cesedi bulunamadı.
Titanik'te iki orkestra bulunuyordu: 33 yaşındaki İngiliz kemancı Wallace Hartley liderliğindeki bir beşli ve Café Parisien'e kıtasal bir hava katmak için işe alınan üç kişilik müzisyen.
Genellikle Titanik orkestrasının iki üyesi geminin farklı yerlerinde ve farklı zamanlarda çalışırdı, ancak geminin battığı gece hepsi tek bir orkestra altında birleşti.
Titanik'in kurtarılan yolcularından biri daha sonra şunları yazacaktı: "O gece pek çok kahramanca eylem gerçekleştirildi, ancak bunların hiçbiri, gemi giderek daha derine batmasına ve geminin batmasına rağmen saatlerce çalan bu birkaç müzisyenin başarısıyla kıyaslanamaz. Deniz durdukları yere yaklaştı. Yaptıkları müzik onları ebedi ihtişamın kahramanları listesine girmeye hak kazandı."
Hartley'in cesedi Titanik'in batmasından iki hafta sonra bulunup İngiltere'ye gönderildi. Göğsüne gelinin hediyesi olan bir keman bağlanmıştı. Diğer orkestra üyeleri arasında hayatta kalan yoktu...
Dört yaşındaki Michel ve iki yaşındaki Edmond, batma sırasında ölen babalarıyla birlikte seyahat ediyorlardı ve anneleri Fransa'da bulunana kadar "Titanik'in yetimleri" olarak görülüyorlardı.
Michel, Titanik'ten sağ kurtulan son erkek kişi olarak 2001 yılında öldü.
Winnie Coates iki çocuğuyla birlikte New York'a gidiyordu. Felaket gecesi tuhaf bir gürültüyle uyandı ama mürettebatın emirlerini beklemeye karar verdi. Sabrı tükendi, uzun süre geminin sonsuz koridorlarında koşarak kayboldu.
Aniden bir mürettebat üyesi tarafından cankurtaran sandallarına doğru yönlendirildi. Kırık bir kapalı kapıya doğru koştu ama tam o sırada Winnie ve çocuklarını can yeleğini vererek kurtaran başka bir polis memuru ortaya çıktı.
Sonuç olarak, Vinny kendini güvertede buldu ve burada 2 numaralı tekneye bindi ve kelimenin tam anlamıyla mucizevi bir şekilde gemiye binmeyi başardı.
Yedi yaşındaki Eve Hart annesiyle birlikte batan Titanik'ten kaçtı ancak babası kaza sırasında öldü.
Helen Walker, Titanik buzdağına çarpmadan önce onun hamile kaldığına inanıyor. Bir röportajda "Bu benim için çok şey ifade ediyor" diye itiraf etti.
Ebeveynleri, İngiltere'de bir kuyumcu dükkanının sahibi olan 39 yaşındaki Samuel Morley ve yeni bir hayata başlamak amacıyla adamın ilk karısından Amerika'ya kaçan çalışanlarından biri olan 19 yaşındaki Kate Phillips'ti. .
Kate cankurtaran sandalına bindi, Samuel de onun peşinden suya atladı ama yüzmeyi bilmiyordu ve boğuldu. Helen, "Annem cankurtaran sandalında 8 saat geçirdi. Üzerinde sadece gecelik vardı ama denizcilerden biri ona kazağını verdi."
Menekşe Constance Jessop. Hostes son ana kadar Titanik'te işe alınmak istemedi ancak arkadaşları bunun "harika bir deneyim" olacağına inandıkları için onu ikna etti.
Bundan önce, 20 Ekim 1910'da Violette, bir yıl sonra başarısız manevra nedeniyle bir kruvazörle çarpışan, ancak kız kaçmayı başaran transatlantik yolcu gemisi Olimpiyat'ın hostesi oldu.
Ve Violet bir cankurtaran sandalıyla Titanik'ten kaçtı. Birinci Dünya Savaşı sırasında kız hemşire olarak çalışmaya başladı ve 1916'da Britannic'e bindi, o da... o da battı! Mürettebatlı iki tekne, batan bir geminin pervanesinin altına çekildi. 21 kişi öldü.
Bunların arasında kırık teknelerden birinde yelken açan Violet de olabilirdi ama şans yine ondan yanaydı: tekneden atlamayı başardı ve hayatta kaldı.
İtfaiyeci Arthur John Priest, yalnızca Titanik'te değil, aynı zamanda Olimpiyat ve Britanya'da da bir gemi kazasından sağ kurtuldu (bu arada, üç geminin tümü aynı şirketin buluşuydu). Priest'in kendi adına 5 gemi enkazı var.
21 Nisan 1912'de New York Times, Titanik'te ikinci sınıfta yolculuk yapan Edward ve Ethel Bean'in hikayesini yayınladı. Kazadan sonra Edward karısının tekneye binmesine yardım etti. Ancak tekne çoktan yelken açtığında yarı boş olduğunu gördü ve suya koştu. Ethel kocasını tekneye çekti.
Titanik'in yolcuları arasında ünlü tenisçi Carl Behr ve sevgilisi Helen Newsom da vardı. Felaketin ardından sporcu kabine koşarak kadınları tekne güvertesine götürdü.
White Star Line'ın başkanı Bruce Ismay, Behr'e şahsen teknede bir yer teklif ettiğinde aşıklar sonsuza dek veda etmeye hazırdı. Bir yıl sonra Carl ve Helen evlendiler ve daha sonra üç çocuk sahibi oldular.
Edward John Smith - hem mürettebat hem de yolcular arasında çok popüler olan Titanik'in kaptanı. Smith, geminin son dalışına sadece 10 dakika kala sabah saat 2.13'te kaptan köşküne döndü ve orada ölümle yüzleşmeye karar verdi.
İkinci Kaptan Charles Herbert Lightoller, mucizevi bir şekilde havalandırma boşluğuna çekilmekten kurtularak gemiden atlayan son kişilerden biriydi. Baş aşağı yüzen katlanabilir tekne B'ye yüzdü: Titanik'in yanından çıkıp denize düşen borusu, tekneyi batan gemiden daha da uzaklaştırdı ve suyun üstünde kalmasına izin verdi.
Amerikalı iş adamı Benjamin Guggenheim, kaza sırasında kadın ve çocukların cankurtaran sandallarına binmesine yardım etti. Kendisini kurtarması istendiğinde şu cevabı verdi: "En iyi kıyafetlerimizi giydik ve beyler gibi ölmeye hazırız."
Benjamin 46 yaşında öldü, cesedi asla bulunamadı.
Thomas Andrews - birinci sınıf yolcu, İrlandalı iş adamı ve gemi yapımcısı, Titanik'in tasarımcısıydı...
Tahliye sırasında Thomas, yolcuların cankurtaran botlarına binmesine yardım etti. En son şöminenin yanındaki birinci sınıf sigara içme odasında Port Plymouth'un bir tablosuna bakarken görüldü. Kazadan sonra cesedi asla bulunamadı.
Milyoner bilim kurgu yazarı John Jacob ve Madeleine Astor ve genç karısı birinci sınıfta seyahat etti. Madeleine 4 numaralı cankurtaran botuyla kaçtı. John Jacob'un cesedi, ölümünden 22 gün sonra okyanusun derinliklerinden çıkarıldı.
Albay Archibald Gracie IV, Titanik'in batmasından sağ kurtulan Amerikalı bir yazar ve amatör tarihçidir. New York'a dönen Gracie, hemen yolculuğuyla ilgili bir kitap yazmaya başladı.
Titanik'te kalan kaçak yolcular ve 1. sınıf yolcuların çok sayıda ismi sayesinde tarihçiler ve felaket araştırmacıları için gerçek bir ansiklopedi haline gelen odur. Gracie'nin sağlığı hipotermi ve yaralanmalar nedeniyle ciddi şekilde tehlikeye girdi ve 1912'nin sonunda öldü.
Margaret (Molly) Brown Amerikalı bir sosyetik, hayırsever ve aktivisttir. Hayatta kaldı. Titanik'te panik ortaya çıktığında Molly insanları cankurtaran botlarına bindirdi ama kendisi onlara binmeyi reddetti.
"En kötüsü olursa yüzerek dışarı çıkacağım" dedi, ta ki sonunda birisi onu 6 numaralı cankurtaran sandalına bindirmeye zorlayana kadar, bu da onu ünlü yaptı.
Molly, Titanik Hayatta Kalanlar Fonu'nu organize ettikten sonra.
Millvina Dean, Titanik'in hayatta kalan son yolcusuydu: 31 Mayıs 2009'da, 97 yaşında, Ashurst, Hampshire'daki bir huzurevinde, geminin denize indirilmesinin 98. yıldönümünde öldü.
Külleri 24 Ekim 2009'da Titanik'in ilk ve son yolculuğuna başladığı Southampton limanına dağıldı. Gemi öldüğünde iki buçuk aylıktı
Titanic: Honor and Glory video oyununun geliştiricileri, 104 yıl önceki Titanik felaketinin tam resmini yeniden yarattı. Üç saatlik video, buzdağının ortaya çıkmasından tamamen batmasına kadar geminin ölümünü gerçek zamanlı olarak gösteriyor.
Kazanın 104. yıldönümünde, Titanic: Honor and Glory video oyununun geliştiricileri, geminin kazasının 23:40'tan 02:20'ye kadar gerçek zamanlı bir videosunu yayınladı.
Video, buzdağının Titanik'in yolunda göründüğü andan transatlantik vapurun tamamen suya batmasına kadar geçen yaklaşık üç saat sürüyor.
Titanik'in batması
"Titanik"- Olimpiyat sınıfının ikinci gemisi olan İngiliz transatlantik vapuru.
White Star Line nakliye şirketi için 1909'dan 1912'ye kadar Belfast'ta Harland ve Wolfe tersanesinde inşa edildi. Hizmete alındığı sırada dünyanın en büyük gemisiydi.
14-15 Nisan 1912 gecesi, ilk yolculuğu sırasında Kuzey Atlantik'e çarparak bir buzdağına çarptı.
Titanik iki adet dört silindirli buhar motoru ve bir buhar türbini ile donatılmıştı. Santralin tamamı 55.000 hp kapasiteye sahipti. İle. Gemi 23 knot'a (42 km/saat) kadar hızlara ulaşabiliyordu.
İkiz vapur Olimpiyatını 243 ton aşan deplasmanı 52.310 tondu.Geminin gövdesi çelikten yapılmıştı.
Ambar ve alt güverteler, kapalı kapılı perdelerle 16 bölmeye bölündü. Tabanın hasar görmesi durumunda çift dip, suyun bölmelere girmesini engelledi.
Shipbuilder dergisi Titanik'in neredeyse batmaz olduğunu söyledi ve bu ifade basında ve kamuoyunda geniş çapta yayıldı.
Eski kurallara uygun olarak Titanik, toplam 1.178 kişi kapasiteli 20 cankurtaran botuyla donatıldı. Geminin maksimum yükünde, gemideki insanların yalnızca üçte birini barındırabiliyorlardı.
Titanik'in kabinleri ve ortak alanları üç sınıfa ayrılmıştı. Birinci sınıf yolculara yüzme havuzu, squash kortu, A la carte restoran, 2 kafe ve spor salonu imkanı sunuldu.
Tüm sınıflarda yemek ve sigara içme salonları, açık ve kapalı gezinti yerleri vardı. En lüks ve sofistike olanlar, maun, yaldız, vitray, ipek ve diğerleri gibi pahalı malzemeler kullanılarak çeşitli sanatsal tarzlarda yapılmış birinci sınıf iç mekanlardı. Üçüncü sınıf kabinler ve salonlar olabildiğince sade bir şekilde dekore edildi: çelik duvarlar beyaza boyandı veya ahşap panellerle kaplandı.
10 Nisan 1912'de Titanik tek yolculuğu için Southampton'dan yola çıktı. Gemi, Fransa'nın Cherbourg ve İrlanda'nın Queenstown kentinde mola verdikten sonra, 1.317 yolcu ve 908 mürettebatla Atlantik Okyanusu'na girdi. Gemiye Kaptan Edward Smith komuta ediyordu.
14 Nisan'da Titanik'in radyo istasyonu yedi buz uyarısı aldı, ancak gemi neredeyse en yüksek hızda hareket etmeye devam etti. Kaptan, yüzen buzla karşılaşmamak için normal rotanın biraz güneyine gitme emrini verdi.
14 Nisan saat 23:39'da, gözcü kaptan köşküne tam ileride bir buzdağının olduğunu bildirdi. Bir dakikadan kısa bir süre sonra bir çarpışma oldu.
Birkaç delik alan gemi batmaya başladı.
Teknelere ilk olarak kadınlar ve çocuklar bindirildi.
15 Nisan günü saat 02.20'de Titanik battı ve iki parçaya bölünerek 1.496 kişi öldü. Hayatta kalan 712 kişi Carpathia buharlı gemisi tarafından alındı.
Titanik'in enkazı 3.750 metre derinlikte bulunuyor ve ilk kez 1985 yılında Robert Ballard'ın keşif gezisi sırasında keşfedildi. Daha sonraki keşif gezilerinde dipten binlerce eser çıkarıldı. Pruva ve kıç kısımları dipteki alüvyona derin bir şekilde gömülmüş ve içler acısı bir durumdadır, bunları yüzeye sağlam bir şekilde çıkarmak mümkün değildir.
Titanic: Honor and Glory oyununun geliştiricileri, Titanik'in batma sürecini gösteren bir video yayınladı.
Video, geminin yolunda bir buzdağının belirdiği andan başlıyor ve geminin tamamen su altına batmasıyla bitiyor. Su baskını sürecinin tamamı 2 saat 40 dakika sürdü. Video felaketin 104. yıl dönümünde yayınlandı.
Titanik'in ilk yolculuğu sırasında Kuzey Atlantik'e çarptığını hatırlayın.
10 Nisan 1912'de yola çıktı. 14 Nisan saat 23:39'da, gözcü kaptan köşküne tam ileride bir buzdağının olduğunu bildirdi. Bir dakikadan kısa bir süre sonra bir çarpışma oldu. Birkaç delik alan gemi batmaya başladı. 15 Nisan günü saat 02.20'de Titanik battı ve iki parçaya bölünerek 1.496 kişi öldü. Hayatta kalan 712 kişi Carpathia buharlı gemisi tarafından alındı.
Video, felaket olaylarını gerçek zamanlı olarak gösteriyor. Periyodik olarak ekranda olayların gidişatını açıklayan kısa mesajlar belirir.
Titanic: Honor and Glory ise aksiyonların birinci şahıs bakış açısıyla gerçekleştiği bir bilgisayar oyunudur.
Ana karakter İngiltere'de yaşayan bir Amerikalıdır ve ona karşı bir cinayet ve soygun davası açılmıştır. Titanik'te gerçek suçluları bulması gerekiyor. Uçak bir buzdağına çarptıktan sonra oyuncunun soruşturmayı tamamlamak ve kurtuluşun bir yolunu bulmak için yalnızca 2 saat 40 dakikası vardır.
